Al支持的船舶性能軟件公司Bearing認為,目前多達30%的航運公司對即將出臺的碳強度指標規(guī)則采取了觀望的態(tài)度。
從2023年1月1日起,所有5,000總噸以上的船舶都需要根據提交給IMO的數據計算出CII等級。該評級是對船舶每單位貨物容量每海里排放的二氧化碳的計算。
評級將以A和E之間的字母形式出現,A位于最高級別,評級將每年確定一次。獲得三年D級或一年E級的船舶,將需要實施船舶能效管理計劃,制定提高績效的計劃。
今年早些時候,該公司推出了一個工具來支持航運公司遵守ClI。Bearing首席執(zhí)行官Dylan Keil表示,雖然大多數公司都在密切關注新規(guī)則,但仍有少數公司不那么積極主動。
Keil說:“有些航運公司已經考慮了一年,并在內部構建了自己的解決方案,并且在這方面處于領先地位。”
“但這在我們與之交談過的公司中所占比例很小,可能不到公司的20%。
有大多數航運公司在關注CII,但可能還有30%的在觀望。
“我們真的不確定這將如何改變市場,對于具有良好評級的船只可能會有什么樣的溢價。他們想遵守,但不一定確定最好的選擇是什么,以及如何解決這個問題?！?/span>
Keil說,另外兩個群體是那些尚未擔心監(jiān)管并可能考慮從2024年開始遵守的群體,以及那些在外部因素迫使他們采取行動之前表現出興趣不大的群體。
Keil解釋說,Bearing從公司船隊中的每艘船獲取數據,并將其輸入系統(tǒng)以分析整體性能。
“我們所做的......是從船只獲取中午報告數據——無論格式如何——我們會自動獲取并將其輸入我們的前端用戶界面,"他說。
“因此,只要您在中午通過CC Bearing報告電子郵件,我們就會自動向您顯示整個船隊當前的ClI分數。你可以看到哪些船只的評級很好,哪些船只的評級很差等等,然后公司可以預測全年的CII評級。”
“這是一個累積分數,對你來說重要的是在12月31日的評分。我們利用了人工智能中的許多先進模型,并使用這些模型來預測年底的分數?！?/span>
該公司可以預測未來的交通模式、前幾年的表現和天氣模型,以了解船舶在今年余下時間可能行駛的地點、港口、速度、航行天數以及航行期間可能面臨的條件。
“與我們合作的大多數航運公司或船東都有相當廣泛的船只,有的甚至擁有數百艘船只,在這種情況下,它們涵蓋了從A到E的全部范圍,并且近乎反映全球船隊的情況。"凱爾說。
“我們已經能夠從本質上描述全球艦隊,因為我們有AIS數據和這些強大的模型,所以我們大致知道每艘船的CII評級是多少,我們看到它根據船舶的類型和船的大小?！?/span>
“如果你是一艘大靈便型散貨船,那么這些船只中發(fā)生故障的比例要小得多。一般來說,如果你的船只在過去一年左右的時間里航行得非常快,那么評級很可能會不及格。
如何提高船舶的CII評級?
Keil說,雖然提高船舶的CII分數可能相對簡單,但這將取決于開始嘗試的年份。
如果將速度降低10%,船舶評級就會有顯著的提高。
“如果他們在正確的時間采取行動,就很容易扭轉局面,"他說。
“挑戰(zhàn)在于分數是累積的,如果在二月份做出改變,那很容易,因為在一年的大部分時間里,船舶都會以高效的方式運作;但如果我在11月做出改變,那就要困難得多,因為到那時,此前已11個月的不良行為。”
來源：海事服務網CNSS
