導讀：日前，發(fā)改委下發(fā)了《關于調整鐵路貨運價格進一步完善價格形成機制的通知》，提出適當提高國家鐵路貨物統(tǒng)一運價。業(yè)內人士認為，此次鐵路運費上調主要是為適應鐵路市場化改革而做出調整；而由于目前國內煤炭市場供大于求的情況較為明顯，整體屬于買方市場，市場價格下行壓力較大，此次鐵路運費帶來的運煤成本上漲將難以轉移至下游用戶。
近日發(fā)改委公布《關于調整鐵路貨運價格的通知》（下簡稱《通知》），自2月1日起鐵路貨物統(tǒng)一運價率平均每噸公里提高1分，即由現(xiàn)行14.51分提高到15.51分。
大秦、京秦、京原、豐沙大鐵路本線運輸煤炭運價率每噸公里同步提高1分錢，即由現(xiàn)行9.01分提高到10.01分。鐵路上調運價后，在煤炭市場供大于求的情況下，預計增加的這部分費用必然會轉嫁到發(fā)煤企業(yè)身上，后續(xù)煤市壓力會更大。
據(jù)悉。此次鐵路貨運價格上調已經(jīng)是自2012年以來連續(xù)四年內的第4次上調，運價由2012年初的平均每噸公里10.51分上調至目前的15.51分，上漲幅度接近50%。而本次漲幅基本延續(xù)前期每次10%左右的漲幅。
大秦線運價提高
據(jù)筆者計算，大秦線湖東站到秦皇島柳南站，距離653公里，貨物費用由以前的88.4元/噸，增加到95元/噸，增幅6.6元/噸，而距離稍遠的大新站（主要轉運平朔煤炭）到秦皇島柳南站距離為754公里，鐵路費用為124元/噸，增幅為7.6元/噸。
而大秦線湖東站到曹妃甸港由于需要由大秦轉至分支遷曹線，距離稍遠，鐵路距離693公里，費用更高，增加到120元/噸，增幅5.8元/噸；大秦線大新站到曹妃甸港同樣由于需要由大秦轉至分支遷曹線，距離稍遠，鐵路距離793公里，費用更高一些，增加到135元/噸，增幅6.8元/噸。
煤炭運費將增加7-15元/噸不等
《通知》規(guī)定，針對煤炭貨物，國家鐵路的運價水平基價1由現(xiàn)行15.5元/噸提高到16.3元/噸，基價2由現(xiàn)行0.089元/噸公里提高到0.098元/噸公里。另外，針對煤炭運輸線，《通知》決定，大秦、京秦、京原、豐沙大鐵路本線運輸煤炭（指發(fā)、到站均在本線的煤炭）運價率每噸公里同步提高1分錢，即由現(xiàn)行9.01分錢提高到10.01分錢。取消馬玉等3條鐵路本線及跨線貨物運輸、長荊等10條鐵路跨線貨物運輸特殊運價，改為執(zhí)行調整后的國家鐵路貨物統(tǒng)一運價。
以三西（山西、內蒙和陜西）地區(qū)為例，2014年三西地區(qū)原煤產量23.975億噸，占全國總產量的60%左右，三西地區(qū)55%左右的煤炭需要調出，總量高達13億噸，是煤炭主要調出地。而本次鐵路運費上漲將增加下水煤成本7-15元/噸不等。具體來看，煤炭從神木到北方港口的運輸成本增加了12-15元/噸，從鄂爾多斯到北方港口增加10-14元/噸，從大同到北方港口增加7-8元/噸。其余流向的煤炭，以山西為中心，山西至河北地區(qū)的噸煤運輸成本或增加3-4元左右，流向山東地區(qū)噸煤或增加7-10元左右。
上漲費用由發(fā)煤企業(yè)負擔
如果在煤炭市場供不應求、賣方市場的背景下，鐵路運費上漲這部分費用要由下游電廠來支付，相當于平倉價和到岸價上漲了6.6元/噸。而目前煤炭市場處于供大于求、買方市場的背景下，鐵路運費上漲這部分費用肯定要由發(fā)煤企業(yè)來支付，相當于煤價跌了6.6元/噸，煤企利潤相應減少；這次煤價下調后，本來噸煤贏利“只夠買一瓶飲料”的煤炭企業(yè)壓力增大，虧損企業(yè)進一步增多。大型煤炭企業(yè)在生產和銷售中，需要在壓縮成本、節(jié)約開支等方面下功夫，降低煤炭生產、開采成本，加大營銷力度，減少支出，提高效益。
煤價下跌速度或放慢
一月份，煤電長協(xié)價格談判接近尾聲，大局已定；春節(jié)假期，電廠日耗煤數(shù)量下降，煤炭消費走淡。因此，多因素助推北方港口市場煤交易價呈現(xiàn)下跌態(tài)勢。發(fā)熱量5500大卡的市場動力煤從年初的510元/噸，跌至目前的495元/噸，跌幅在15元/噸左右。煤價持續(xù)下跌的同時，煤炭企業(yè)利潤在減少，而鐵路運費上漲，其實等同于煤價下跌幅度加大了，煤炭企業(yè)減少的利潤就是鐵路上漲的運費價格，煤企利潤空間縮小了。受山西煤炭生產和營銷成本限制，煤價難以再跌。
后續(xù)市場將處于搶運階段
一月底，持續(xù)了兩個多月的煤電價格博弈終于宣告結束，在煤企讓利下，煤電雙方基本就今年一季度的長協(xié)煤價格達成共識。因此，之前很多消極采購煤炭、存煤下降較多的火電廠，準備派船趕往北方港口拉煤。二月上中旬，本來正值用煤淡季的沿海煤炭市場活躍起來，預計這輪搶運將持續(xù)20天左右。這一階段，在鐵路適度上調運價以及市場趨好的情況下，二月份，煤價下跌幅度有限；煤炭價格以穩(wěn)為主，發(fā)熱量5500大卡煤炭實際交易價格會保持在480元/噸以上水平。
我國煤炭運輸大通道有北通道、中通道和南通道。北通道以大秦線、朔黃線及規(guī)劃的蒙冀鐵路為骨干；中通道以石太線、邯長線及在建的晉中南鐵路為骨干；南通道以太焦線、隴海線、侯月線為骨干。各大運煤通道中，大秦線、朔黃線是我國西煤東調、北煤南運的主要通道，擔負著“三西”煤炭外運任務，“三西”煤炭資源經(jīng)過配套港口———秦皇島、唐山、黃驊等港口下水后，輸往我國東北、華東、華南地區(qū)，滿足他們生產和生活用煤需求。鐵路上調運費后，等于山西下水貨源噸煤運輸成本增加了6.6元以上，從而使煤市壓力加大。
今年，主要煤炭產地產能釋放加速，煤運通道貨源充足，同時下水港口新增能力明顯超過鐵路運力增量，運力配置仍是制約沿海煤炭市場運行的主要瓶頸。但根據(jù)項目工期及投產時間推算，預計蒙冀鐵路、晉中南鐵路和蒙華鐵路等前期規(guī)劃的主要煤運通道將在2016~2020年逐步實現(xiàn)通車。短期內，大秦線、朔黃線仍為“西煤東運”主要通道。預計“十三五”期間，鐵路運力的投放將超過貨源供給和港口下水能力，鐵路運輸瓶頸將逐步被打開。
辦公室張軍摘自中國重工機械網(wǎng)
