時光荏苒，歲月如梭。轉眼間，到舜龍公司工作已近二十個年頭了。這期間，既有接發(fā)煤和跟船的艱辛經歷，也有機關忙碌而平淡的生活，只是許多難以忘懷的記憶，大多也已隨著時間如流水般忘卻了。
隨著公司的不斷發(fā)展壯大，每年都會有新人如新鮮血液般不斷地補充進來，望著一個個年輕的身影，我的心底偶爾也會聯(lián)想起自己當年剛參加工作時的情景。
那年，確切地說，已經記不起是哪一年了，只記得那是一個特別炎熱的夏天。我在謝一礦發(fā)完煤以后，還沒來得及休息，就接到公司通知，要我押船到江陰。那個時候，由于發(fā)煤量小，發(fā)一拖煤不像現(xiàn)在這樣分工明確。那時，發(fā)完煤以后還要坐車到廠方，在現(xiàn)場監(jiān)督煤車過磅，等廠家化驗結果出來后，如果數、質量都合格，拿到收條，才算完成任務。
俗話說：“封倉打印，不如癡漢押船”。 由于是第一次跟船，什么經驗也沒有，現(xiàn)在想想，當年對船和船工的認識，還真的如白癡一般，由于登船匆忙，除帶了二件換洗衣物和洗漱用品外，拖鞋沒帶，被子沒帶，防蚊叮咬的藥品沒帶，蚊帳更沒帶……這些都是船進入運河以后，夜幕降臨時，才曉得的“厲害”。
我們跟的船全部是山東人開的，那個時候，船的拖帶量都不大，每條駁船裝二、三百噸，一個拖隊不超過三千噸，船上的設施也很簡單，駁船住戶倒是和現(xiàn)在基本一樣，一條駁船一戶人家。
我的到來，的確給船長帶來了不小的煩惱：一個大小伙子，安排在駁船上，不太合適；安排在輪船頭，機器聲又太大；但實在沒有辦法，最后我還是被安置在船頭。當然，這只限于晚上休息，白天停了船，我是可以到駁船隨意走動的。
跟了幾天船，年輕的我才第一次深深地體味到船上人們生活的艱辛，才明白為什么人們都說：“天下行業(yè)三樣苦，行船、打鐵、磨豆腐”。船在淮河里航行還好，雖然天熱得生雞蛋在甲板上都可以烤熟，但到了晚上，河面上的風一吹，再加上每家每戶在日落之前早已把駁船上潑了無數遍的河水，鐵板熱量傳的快，散的也快。不到半夜，便能感覺到夜晚的涼意了。這個時候，除了值班人員以外，縱然天空打雷，疲憊了一天的人，也會安然入睡的，更別說機器的轟鳴了。可是，到了運河里，情況就大不一樣了。寬闊的河面不見了，風也像一個犯了過錯的孩子，早已不知躲在了什么地方。小河里的水像死了一樣，靜的看不見一絲波瀾。
每當有輪船從眼前這個默默流淌了千年卻被現(xiàn)代工業(yè)、城市人口日益污染的運河里有氣無力地駛過時，河面的空氣中便如一個喝了白酒又喝了啤酒，最終喝得爛醉的酒鬼，散發(fā)出陣陣難聞的惡臭。這個時候，人們不禁要懷疑：這里是天堂，還是地獄？也許，只有那狂轟爛炸的蚊蟲和被叮咬的難以入眠的船工，才最有可能給出更接近于真實而又完全相反的答案吧……
許多年來，這唯一的一次押船經歷，留給我的記憶是灰暗和枯燥的。此后，由于工作變動，我再也沒有跟過船。
轉眼間，一晃快有二十年了。舜龍公司過去二、三百噸的駁船，早已隨著時光的流逝和技術的進步，或報廢進了拆解廠，或出售改做它用。船上的船民們，也早已從蠟燭照明換成了風力發(fā)電，有的大噸位船舶，還使用上了空調。船員的工資，也比早前多了好幾倍。由于工作關系，我從其它部門調到了航運部，再一次和船、船民們打上了交道，雖然僅有過一次跟船經歷，但那次的經歷是難忘的，它讓我知道船民生活的艱辛和不易，在以后的工作中，我會盡我所能幫助他們，善待他們。因為心底里的記憶告訴我：善待他們，等于善待自己。
（謹以此文，獻給那些常年累月奔波在外，至今仍辛苦工作、生活在船上的人們。）
