今年入冬以來，華北、華東等地區(qū)大面積受寒潮襲擊，氣溫陡降，部分航區(qū)出現(xiàn)了近年來罕見的結冰現(xiàn)象。洪澤湖尤為嚴重，湖面冰層最厚處達6厘米以上，部分航段冰層堆積高達到15厘米以上，30公里航道因冰封斷航20余公里，多艘船舶被困在洪澤湖入口馬浪崗和復線船閘的錨區(qū)中。
冬季是用電高峰，電煤趨于緊張，部分電廠庫存告急，運輸任務繁重而又緊迫。公司的舜龍1號船隊此時正加足馬力，由江陰向淮南日夜兼程而來。
1月4日傍晚，船隊行駛至洪澤船閘，當日夜，洪澤湖氣溫降至-6℃，如果再持續(xù)降溫，洪澤湖將徹底斷航，一旦封湖，船隊將滯留在洪澤船閘，即影響電煤運輸，又帶來安全隱患。船隊長孔令同立即將這一情況報告航運部。
接到報告，航運部班子緊急召開會議，如果船隊強行破冰過湖，船舶很可能受損。以往就發(fā)生過有些船隊存僥幸心理，強行破冰過湖，結果由于船體結構強度達不到破冰要求，造成船體嚴重變形漏水，要不是海事部門緊急出動救援，后果不堪設想。本部經(jīng)過反復磋商、論證，最后決定向洪澤縣海事搜救中心求援，請求他們的援助。
洪澤縣海事搜救中心接到我方求援電話后當即表示：洪澤湖是淮河干流的主航道，也是連接京杭大運河的水上樞紐，必須保證航道暢通，他們答復明日出動海巡艇，破冰引航，同時要求舜龍1號隊等船舶緊跟其后，確保船舶安全通過湖區(qū)。
5日上午8時，洪澤縣地方海事處“蘇海巡H—12”號破冰船駛入湖區(qū)，開始破冰作業(yè)。看到海巡艇前來破冰，滯留在冰層上進退不得的船民們露出了久違的笑臉，站在甲板上開心地揮著手，“海事來了，破冰船來了。”紛紛發(fā)動船舶緊隨其后。600匹馬力發(fā)動機產(chǎn)生的巨大動力頂著“蘇海巡H—12”號向洪澤湖中央推進，冰面破裂發(fā)出“咔嚓、咔嚓”的聲響令人心有余悸，碎小的冰塊躍起在冰層上滑行，破冰船過后，留下一條約9米寬的碎冰航道。舜龍1號隊緊緊跟著破冰船，老船員們都知道：冰破開后，看著是碎冰，只要沒有船只行駛，風一吹又結上了。越往前走，流冰密度越大，漸漸地，湖中央出現(xiàn)了大片大片的冰盤。各種形狀的冰塊被凍在一起，這就是船民談之色變、傳說中的“千層冰”：這些冰被西北風一吹，再遇到船只或堤岸阻攔，就會一層層壘起來，形成厚厚的“冰臺和冰山”。船舶一旦受困于冰流之中，螺旋槳葉片就會被打卷口甚至斷裂，船舶失去動力，只能坐以待斃或等待救援。“千層冰”的出現(xiàn)，讓大家立刻緊張起來，甲板上頓時忙開了。“不要驚慌，緊隨海巡艇，……降低主機轉(zhuǎn)速……”隊長孔令同站在船頭迎著凌冽的寒風現(xiàn)場指揮，并通過擴音器、對講機指揮后面的駁船避開流冰。“不要錯開航道，把穩(wěn)舵……注意安全……”此時，馬浪崗的海巡艇也及時趕來支援，在船隊的下風頭護航。全隊人員在海巡艇及船隊長的指揮下，有條不紊的按序航行。由于浮冰太多太厚，船隊只能以每小時不到3公里的速度航行。平常4個多小時的航程這次用了10個多小時，直到晚上18時30分船隊才安全通過湖區(qū)。
當接到孔隊長船隊已平安過湖的電話后，航運本部全體人員，才長長的松了一口氣。
作者：航運部徐新懷
