鎮(zhèn)江辦事處成立以來(lái)，出色的完成了海進(jìn)江6.7萬(wàn)噸，港口發(fā)運(yùn)23.9萬(wàn)噸。源頭發(fā)運(yùn)數(shù)質(zhì)量的保證效果得到了皖能銅陵、鄂州電廠等相關(guān)業(yè)務(wù)單位的一致好評(píng)！
每次要去接海船，大家都會(huì)對(duì)工作中的一些不確定因素而感到有些小小擔(dān)心。辦事處的職工說(shuō)：“一是擔(dān)心海船煤因?yàn)榻撐徊粔蚍竹g不掉，給公司造成經(jīng)濟(jì)損失；二是擔(dān)心海輪過(guò)駁中風(fēng)大損耗大，數(shù)量不夠；三是擔(dān)心浮吊過(guò)駁過(guò)程中速度太慢，造成海船滯期。以及擔(dān)心在江中風(fēng)大，還要時(shí)不時(shí)爬上近二十米高的不斷搖晃的懸梯上看海輪清倉(cāng)情況和乘坐像一片樹(shù)葉顛簸的交通艇。”煤炭數(shù)質(zhì)量和人身安全問(wèn)題一直很揪心，直到上了裝好的江船去打印，量水線，拍照，海船圓滿轉(zhuǎn)駁完后，懸著的那顆心才能安靜下來(lái)。
在轉(zhuǎn)駁過(guò)程中，經(jīng)常也會(huì)出現(xiàn)比較難處理的問(wèn)題，船不配合，虛報(bào)噸位。比如在轉(zhuǎn)駁“長(zhǎng)達(dá)門”海輪時(shí)，到最后一條江船皖鴻運(yùn)6999船倉(cāng)全堆滿后，又和船主再三商量把船頭也加滿的情況下，海船倉(cāng)里還有五六十噸煤未裝掉，前面3條裝好的江船，提前就告訴不能走，水路運(yùn)單也未給他們開(kāi)，但是晚上還是偷跑了兩條，留下來(lái)的一條是一樓半高的船。船主和船長(zhǎng)怕影響航行視線，死活不愿意裝那剩余的煤，經(jīng)上船反復(fù)協(xié)商，才勉強(qiáng)把剩余的煤一點(diǎn)點(diǎn)一點(diǎn)點(diǎn)加掉，保證了海船在合同時(shí)間內(nèi)卸完貨物。又如：在上海羅涇碼頭轉(zhuǎn)駁“柴郡”外輪至銅陵國(guó)電時(shí)碼頭極不配合，由于裝的是印尼褐煤，拋裝很嚴(yán)重，煤堆到二三層樓高一直平駕駛室時(shí)，無(wú)法再裝的情況下，還未裝足載，與船報(bào)的預(yù)計(jì)噸位相差還是很大。碼頭全是斗式裝船機(jī)，一小時(shí)流量2000噸左右，只能從船倉(cāng)中間一直往上堆，直到平駕駛室不影響航行視線為止，如果從側(cè)面一點(diǎn)裝，煤就會(huì)撒到江里，裝煤都是按照預(yù)設(shè)好的噸位裝煤，不然煤過(guò)皮帶秤后，沿線的皮帶比較長(zhǎng)，分流過(guò)來(lái)的煤，船裝不了。我們的江船就要虧噸。我們始終在現(xiàn)場(chǎng)盡最大努力協(xié)調(diào)，把所有的船煤堆到船沒(méi)有空隙裝為止。除了吃飯外，我們整整在碼頭熬了一天兩夜，直到堅(jiān)持把煤全部裝上船才離開(kāi)碼頭。
凡是到過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的業(yè)務(wù)員都知道，只有等到海輪全部安全轉(zhuǎn)駁完的那一剎那，我們才是最快樂(lè)的，長(zhǎng)時(shí)間緊繃的心才能放松下來(lái)。
作者：江海運(yùn)輸部侯爽
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